España, foco de la producción china: Ocho ciudades albergarán fábricas de coches y baterías para 2028

España se está consolidando como un pilar fundamental en la estrategia de expansión europea de la industria automotriz china. Para el año 2028, se espera que hasta ocho ciudades españolas alberguen nuevas fábricas dedicadas tanto al ensamblaje de vehículos como a la producción de baterías. Este desembarco industrial, protagonizado por gigantes como Chery, Leapmotor, Geely y SAIC (propietaria de MG), podría sumar una capacidad de producción de hasta 350.000 unidades anuales de coches de China en territorio español.

Esta ofensiva industrial no solo busca acercar la producción a uno de los mercados más importantes del continente, sino también sortear posibles barreras comerciales, como los recientes aranceles impuestos por la Unión Europea. La elección de España no es casual; se valora su experimentada mano de obra, la red de proveedores existente y la posición logística estratégica del país.

Los proyectos que transformarán el mapa industrial

La materialización de estos planes ya está en marcha, con varias comunidades autónomas como protagonistas. Cada proyecto tiene sus particularidades, desde la revitalización de antiguas instalaciones hasta la creación de nuevos polos industriales.

Chery y Ebro en Barcelona: la punta de lanza

El proyecto más avanzado es el de Chery en alianza con Ebro-EV Motors. La producción en la antigua fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona ya ha comenzado de forma preliminar. Se espera que los primeros modelos de Omoda, y más adelante los de Ebro, salgan de la línea de montaje. Este centro se convertirá en la primera factoría de una marca china en España y una de las primeras en Europa.

Leapmotor y Stellantis: Zaragoza y Madrid en el punto de mira

La alianza entre Leapmotor y el grupo Stellantis es otro de los movimientos estratégicos más relevantes. Stellantis utilizará sus instalaciones para producir modelos de la marca china. La planta de Figueruelas (Zaragoza) es la principal candidata para acoger la producción de modelos de la marca china. Además, la factoría de Madrid también se contempla como un posible centro de producción para otros modelos de la marca, con una inversión conjunta que superará los 200 millones de euros.

Geely y la posible vuelta a la actividad en Almussafes

La planta de Ford en Almussafes (Valencia) atraviesa un periodo de incertidumbre que podría despejarse gracias al interés del Grupo Geely, propietario de marcas como Volvo, Polestar o Lotus. Aunque las negociaciones continúan, la posibilidad de que Geely utilice las instalaciones valencianas para producir sus vehículos es una de las opciones más sólidas para garantizar el futuro industrial de la región.

SAIC (MG): doble apuesta por Galicia

SAIC Motor, la matriz de la exitosa marca MG, ha puesto sus ojos en Galicia para establecer su primera base de producción europea. El gigante chino planea una doble implantación: un centro en Ferrol y otro en As Pontes (A Coruña). Esta decisión estratégica busca no solo ensamblar vehículos, sino también crear un ecosistema industrial que podría incluir la fabricación de componentes. MG, que ha logrado un notable éxito de ventas en España con modelos como el MG ZS, busca así fortalecer su presencia y logística en el continente.

El ecosistema de las baterías: cuatro nuevas gigafactorías

La producción de vehículos eléctricos es inseparable de la fabricación de sus componentes más cruciales: las baterías. España también se posiciona como un hub clave en este sector. Se proyecta la construcción de cuatro nuevas plantas de baterías que darán soporte a esta nueva oleada de producción de coches de China.

Estas gigafactorías se ubicarán en Aragón, Extremadura y Navarra, regiones que buscan atraer inversiones millonarias y generar empleo. Estas nuevas instalaciones son vitales para asegurar la cadena de suministro y reducir la dependencia de los mercados asiáticos.

El establecimiento de estas fábricas en suelo español no solo tendrá un impacto económico directo, sino que también acelerará la electrificación del parque móvil y podría contribuir a que los precios de los vehículos eléctricos sean más competitivos para el consumidor final en España, al reducir costes logísticos y arancelarios. Con estos proyectos, España se prepara para ser un actor principal en la nueva era del automóvil, una era con un innegable acento chino.

Preguntas frecuentes

### ¿Qué modelos concretos de coches de China se fabricarán en España?

Aunque los anuncios definitivos dependen de cada marca, ya se han confirmado algunos planes. Chery comenzará con algunos de sus modelos de la marca Omoda. Por su parte, la alianza entre Leapmotor y Stellantis apunta a la producción de coches eléctricos en la planta de Figueruelas (Zaragoza). Se espera que el resto de marcas, como Geely y SAIC (MG), anuncien los modelos específicos a medida que los proyectos se consoliden.

### ¿Cuándo estarán operativas estas nuevas fábricas?

El cronograma varía según el proyecto. La planta de Chery y Ebro en Barcelona ya ha iniciado una producción preliminar. El objetivo general de la mayoría de estos fabricantes es tener sus líneas de producción completamente operativas en España para el horizonte de 2028.

### ¿Cómo afectará esto al precio de los coches chinos en España?

La producción local tiene el potencial de reducir los precios finales para el consumidor. Fabricar en España elimina los costes de transporte desde Asia y, fundamentalmente, evita los aranceles que la Unión Europea ha impuesto a los vehículos eléctricos importados desde China. Esto podría hacer que los modelos ensamblados en el país sean más competitivos y accesibles, además de poder acogerse con mayor facilidad a planes de ayuda como el Plan MOVES.