Prueba MG Marvel R: diseño futurista y tracción total eléctrica

El MG Marvel R es un coche diferente dentro de la gama de MG. Mientras que el ZS EV y el MG4 apuestan por la practicidad y el precio, el Marvel R busca emocionar con un diseño de vanguardia, una mecánica con tres motores eléctricos y un carácter más deportivo. Lo hemos probado a fondo durante diez días para descubrir si esta apuesta de MG por un segmento más elevado funciona tan bien en la práctica como en el papel.

Diseño: el MG más arriesgado

El Marvel R es, sin duda, el MG con el diseño más audaz de toda la gama actual. Su frontal presenta una parrilla cerrada con un patrón geométrico tridimensional, flanqueada por faros LED verticales que confieren una mirada penetrante y original. La línea de capó baja y la ausencia de elementos decorativos innecesarios refuerzan una imagen de modernidad que se aleja del conservadurismo habitual de la marca.

Los laterales muestran una silueta de SUV coupé con la línea de techo descendente hacia la trasera, llantas de aleación de 19 pulgadas con diseño aerodinámico y manillas de puerta semiintegradas. La trasera cierra el conjunto con pilotos LED unidos por una barra luminosa y un difusor que subraya la deportividad del conjunto.

Con 4,67 metros de largo, el Marvel R tiene presencia de sobra, y en las calles españolas genera más miradas de lo que cabría esperar para un MG. Es un coche que no deja indiferente.

Interior: un paso adelante para MG

El habitáculo del Marvel R supone un salto cualitativo respecto al ZS EV. Los materiales son de mayor calidad, con superficies blandas al tacto en las zonas altas del salpicadero y una tapicería de cuero sintético de tacto convincente. El diseño del salpicadero es limpio y horizontal, centrado en una pantalla táctil de 19,4 pulgadas orientada verticalmente que es, junto con el diseño exterior, el elemento más llamativo del coche.

Esta pantalla controla prácticamente todas las funciones del vehículo, desde la climatización hasta los ajustes de conducción, pasando por la navegación y el entretenimiento. El sistema funciona con razonable fluidez, aunque en ocasiones echamos de menos mandos físicos para funciones de uso frecuente como la temperatura o el volumen.

Los asientos delanteros son cómodos y ofrecen una buena sujeción lateral. La posición de conducción es correcta, aunque algo más elevada de lo que la silueta exterior sugiere. Las plazas traseras son generosas para dos ocupantes, con espacio de sobra para las piernas y la cabeza. El maletero ofrece 357 litros, una cifra justa para la categoría que se ve penalizada por la posición elevada del suelo de carga.

Tres motores y tracción total

La configuración mecánica del Marvel R es su rasgo más diferenciador. Equipa tres motores eléctricos: uno en el eje delantero de 71 CV y dos en el trasero que suman 217 CV, para una potencia total combinada de 288 CV y 665 Nm de par. La tracción es integral permanente con vectorización de par entre los motores traseros.

La aceleración de 0 a 100 km/h se resuelve en 4,9 segundos, una cifra que no refleja del todo la sensación de empuje que transmite el coche. La entrega de potencia es vigorosa y la tracción integral proporciona un agarre formidable en cualquier condición de asfalto.

La distribución de potencia entre los dos motores traseros permite además una función de vectorización de par que mejora el comportamiento en curva. El motor exterior recibe más par, ayudando al coche a girar con mayor precisión. En la práctica, el Marvel R se muestra más ágil y divertido en curvas de lo que su peso de 1.920 kg podría sugerir.

Batería y autonomía real

El Marvel R equipa una batería de 70 kWh que promete una autonomía WLTP de 370 kilómetros. En nuestra prueba real, con un uso mixto (35% ciudad, 35% carretera, 30% autopista), registramos una autonomía media de 305 kilómetros y un consumo de 22,9 kWh/100 km.

La cifra es correcta sin ser excepcional, y refleja el peaje que supone mover tres motores y casi dos toneladas de peso. En conducción urbana exclusiva, alcanzamos los 350 kilómetros, mientras que en autopista a 120 km/h constantes la autonomía descendió a unos 260 kilómetros.

La carga en corriente continua alcanza un máximo de 94 kW, completando la carga del 10% al 80% en unos 40 minutos. Es una cifra algo inferior a la de competidores más recientes, pero funcional para viajes con paradas de descanso.

En carretera: GT eléctrico

El Marvel R se disfruta especialmente en carreteras secundarias de curvas enlazadas. La tracción integral con vectorización trasera le confiere un aplomo notable, y la respuesta al volante es precisa y comunicativa para los estándares de un SUV eléctrico. El coche gira con ganas, se apoya con confianza en el eje exterior y sale de las curvas con una aceleración limpia y controlada.

La suspensión multibrazo trasera contribuye a este buen comportamiento, ofreciendo un nivel de control del cuerpo superior al de muchos rivales. En modo Sport, los amortiguadores se tensan ligeramente y la dirección gana peso, convirtiendo al Marvel R en un compañero de conducción genuinamente entretenido.

En autopista, el confort de marcha es bueno, con una insonorización competente y una estabilidad direccional sólida. Los asistentes de conducción, agrupados bajo el nombre MG Pilot, funcionan con corrección, aunque el control de crucero adaptativo tiende a frenar con algo de brusquedad ante vehículos que se incorporan al carril.

Equipamiento y precio

El Marvel R se ofrece en España en una versión única completamente equipada con un precio de 43.990 euros. La dotación incluye la pantalla de 19,4 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, techo panorámico, sistema de sonido Bose de 14 altavoces, asientos delanteros calefactados y ventilados, cámara de visión 360 grados, aparcamiento automático, frenada de emergencia con detección de peatones, control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril activo y detector de ángulo muerto.

Frente a rivales como el Volkswagen ID.4 GTX (desde 50.400 euros) o el Skoda Enyaq Coupé RS (desde 53.600 euros), el Marvel R ofrece más potencia y equipamiento por un precio significativamente inferior.

Conclusión: el MG más emocionante

El Marvel R es el coche de la gama MG que más personalidad tiene. Su diseño futurista rompe con la imagen conservadora de la marca, su mecánica de tres motores ofrece una experiencia de conducción diferenciada y su equipamiento de serie es generoso.

Sus limitaciones son reales: la autonomía no es la más generosa, la velocidad de carga se queda corta frente a la competencia más reciente y el maletero es algo justo. Pero como propuesta global, el Marvel R ofrece una combinación de diseño, prestaciones y tecnología que justifica con creces su precio.

Puntuación: 8,1/10

Categoría	Valoración
Diseño exterior	9/10
Interior y calidad	7,5/10
Prestaciones	8,5/10
Autonomía y carga	7/10
Equipamiento	8,5/10
Precio	8,5/10

El MG Marvel R demuestra que MG tiene ambición más allá de los coches asequibles, y que puede competir en segmentos donde el diseño y la emoción importan tanto como el precio.