Prueba Zeekr X: el SUV compacto eléctrico premium que llega a Europa para quedarse
Zeekr es, junto con NIO y Voyah, la punta de lanza de la ofensiva premium china en Europa. Aunque todavía no se comercializa oficialmente en España, la marca del grupo Geely ya opera en Países Bajos, Suecia y Alemania, y su llegada al sur de Europa parece cuestión de meses. Hemos aprovechado un viaje a Ámsterdam para probar durante cinco días el Zeekr X en su versión Privilege, el modelo con el que Zeekr aspira a hacer tambalearse al Volvo EX30, al Smart #1 y al Mini Countryman Electric.
Un coche hecho en paralelo al Volvo EX30
Antes de entrar en la prueba conviene aclarar un punto: el Zeekr X comparte la plataforma SEA (Sustainable Experience Architecture) de Geely con el Volvo EX30 y el Smart #1. Son, en lo esencial, tres coches primos hermanos, con diferencias sustanciales en diseño, equipamiento y filosofía.
El Zeekr X es el más agresivo y tecnológico de los tres. Mide 4,43 m de largo, 1,84 de ancho y 1,57 de alto, con una distancia entre ejes de 2,75 metros que permite un espacio interior superior al de un SUV convencional de estas dimensiones.
Diseño: un estilo propio, reconocible
Donde el EX30 juega la carta escandinava de la limpieza formal, el Zeekr X apuesta por una imagen más llamativa: puertas sin marco, manillas enrasadas, frontal cerrado con una firma LED en forma de rayo y una parrilla de aletas verticales iluminadas. Por detrás, un gran alerón y pilotos unidos por una franja LED continua completan una silueta que no pasa desapercibida.
Las llantas son de 19 o 20 pulgadas según acabado, y la gama de colores incluye combinaciones bitono bastante atrevidas, como el “Olive Black” de nuestra unidad.
Interior: un salto de clase respecto al resto de chinos
El habitáculo del Zeekr X es, sin exagerar, el mejor de un coche chino de segmento compacto que hemos visto. Los materiales son de nivel alemán premium: cuero Nappa, Alcántara, madera real, aluminio cepillado y plástico blando en todas las zonas de contacto habitual. Los acabados son limpios, sin rebabas, con unos ajustes entre piezas que nada envidian a un Volvo o a un BMW.
La pantalla central es de 14,6 pulgadas, con la interfaz propia del grupo Geely que también ya conocemos de los modelos Smart. Funciona de forma fluida, tiene animaciones limpias y una traducción al inglés europeo impecable. El cuadro de instrumentos es un head-up display que proyecta la información sobre el parabrisas, ya que no hay pantalla clásica tras el volante (solución heredada del EX30).
Los asientos delanteros son eléctricos con memoria, calefactados, ventilados y con masaje en la versión Privilege. En plazas traseras, hay espacio generoso para dos adultos y correcto para tres en trayectos cortos. El maletero, de 362 litros, se queda algo corto frente a un SUV convencional, aunque se suma un frunk de 58 litros.
Mecánica y prestaciones
El Zeekr X se ofrece en dos configuraciones:
- Single Motor Long Range (RWD): 200 kW / 272 CV, 0-100 km/h en 5,8 s
- Dual Motor Privilege (AWD): 315 kW / 428 CV, 0-100 km/h en 3,8 s
Nuestra unidad era la versión Privilege AWD, y la cifra de aceleración no es ninguna broma: 3,8 segundos de 0 a 100 km/h en un SUV de 4,43 metros convierten al Zeekr X en uno de los coches más rápidos de su segmento, por encima del Smart #1 Brabus y del Volvo EX30 Twin Performance.
La dirección es precisa y con buen tacto, la suspensión (multibrazo trasera) bien aplomada y el reparto de pesos, con batería bajo el piso y motores en los extremos, favorece un comportamiento muy estable en curvas rápidas. La frenada, con discos de 345 mm delante, es contundente.
En modo Comfort, el coche es sereno y silencioso. En modo Sport, se transforma en un pequeño misil que puede sorprender incluso a berlinas deportivas, con una agilidad impropia de un SUV.
Batería, autonomía y carga
La versión Privilege equipa una batería NMC de 66 kWh útiles con autonomía WLTP homologada de 440 km. En nuestra prueba mixta real (50% autopista, 30% carretera, 20% ciudad) con tiempo frío de abril en Holanda, registramos 345 km reales con un consumo medio de 19,1 kWh/100 km. En condiciones más favorables (primavera/verano) cabe esperar cifras por encima de los 380 km reales.
En carga rápida DC, el pico sostenido fue de 150 kW, pasando del 10% al 80% en 28 minutos. No es tan rápido como un XPeng P7 o un Sealion 7 (ambos con arquitectura de 800V), pero es competitivo frente al Volvo EX30 y el Smart #1, que comparten plataforma. En AC, admite carga trifásica a 22 kW, un detalle que diferenciaría al Zeekr X en España frente a muchos rivales que se quedan en 11 kW.
Equipamiento y tecnología
La dotación de serie, incluso en el acabado de entrada, es casi completa: asientos eléctricos calefactados, techo panorámico fijo, sistema de sonido Yamaha de 13 altavoces, cargador inalámbrico de 50 W con ventilación, cámara 360º con visión transparente del chasis (para off-road ligero), pintura bitono, llantas de 19” y todo el paquete ADAS.
El acabado Privilege añade asientos ventilados con masaje, suspensión adaptativa CDC, sonido Yamaha de 20 altavoces con subwoofer, pintura de efecto nácar y cinco opciones de color interior.
Precios previstos para España
Zeekr no ha confirmado todavía precios oficiales para España, pero en los mercados donde ya se comercializa los precios son:
| Versión | Precio (Países Bajos) | Equivalente España estimado |
|---|---|---|
| Zeekr X Core RWD | 44.990 € | 44.990 - 46.990 € |
| Zeekr X Long Range RWD | 48.990 € | 48.990 - 50.990 € |
| Zeekr X Privilege AWD | 52.990 € | 52.990 - 54.990 € |
Es más caro que un Smart #1 (desde 38.500 €) o un Volvo EX30 (desde 37.500 €), pero también ofrece más equipamiento de serie, mejor calidad percibida y, en la versión AWD, prestaciones netamente superiores.
Conclusión: premium de verdad, con la etiqueta china
El Zeekr X es el coche que deja más claro que la industria china ha aprendido a hacer premium. Calidad de interiores, refinamiento en la conducción, acabados, dotación y tecnología están al nivel de lo que esperaríamos de un Volvo, un BMW o incluso un Mercedes compacto. La única asignatura pendiente es la red comercial y de servicio, que tendrá que crearse desde cero si finalmente llega a España a finales de 2026.
Puntuación: 8,7/10
| Categoría | Valoración |
|---|---|
| Diseño | 8,5/10 |
| Interior y calidad | 9,5/10 |
| Conducción | 8,5/10 |
| Autonomía y carga | 8/10 |
| Equipamiento | 9/10 |
| Precio | 7,5/10 |
Si tu presupuesto está en los 50.000 euros y quieres un SUV eléctrico compacto premium, el Zeekr X obliga a replantearse muchas cosas. Y si además eres de los que valoran los detalles, los materiales y el silencio de marcha, este Zeekr te hará entender por qué, cuando hablamos de marcas chinas premium, el grupo Geely ya está jugando en otra liga.