Prueba XPeng P7: la berlina eléctrica china que apunta directamente al Model S

El XPeng P7 es probablemente el coche chino más ambicioso que ha llegado a España hasta la fecha. No se conforma con pelear en el segmento medio: se planta directamente en la franja alta del mercado eléctrico, donde habitan Tesla Model S, BMW i4 y Porsche Taycan de entrada. Durante una semana hemos conducido la versión 4WD Performance para comprobar si el P7 está realmente a la altura, o si estamos ante otra promesa que se queda a medio camino.

Diseño: una berlina que respira deportividad

Con 4,88 metros de longitud, 1,90 de ancho y apenas 1,45 de altura, el P7 tiene proporciones de coupé de cuatro puertas. El frontal es bajo y agresivo, con una banda luminosa que recorre todo el ancho del capó y unos faros matrix LED extremadamente afilados. La línea lateral es limpia, con manillas enrasadas y llantas aerodinámicas de 19 o 20 pulgadas, y la zaga recuerda a un Porsche Taycan, con un piloto corrido y un sutil alerón activo que se despliega a partir de 90 km/h.

El coeficiente aerodinámico Cx es de 0,236, una cifra de referencia en el segmento y una de las mejores del mercado eléctrico mundial. Esta obsesión por la aerodinámica es la que permite al P7 ofrecer autonomías WLTP muy elevadas sin recurrir a baterías desproporcionadamente grandes.

Interior: minimalismo premium

El habitáculo del P7 es donde XPeng se acerca más claramente a la filosofía Tesla. La consola se dominada por una pantalla táctil de 15 pulgadas orientada al conductor, acompañada de un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas. No hay casi botones físicos: prácticamente todo se gestiona por pantalla o por voz, a través de un asistente propio realmente competente en español.

Los materiales son de nivel premium: cuero Nappa sintético (o real en el acabado Performance), Alcántara en el techo, detalles en aluminio cepillado y acabados en piano negro que, todo hay que decirlo, atrapan las huellas dactilares con enorme facilidad. La sensación general es más sobria y elegante que la del Atto 3 o el Sealion 7 de BYD, con un enfoque más minimalista europeo.

El espacio en plazas traseras es correcto para dos adultos, aunque el techo bajo penaliza ligeramente a pasajeros altos. El maletero trasero ofrece 440 litros más un frunk delantero de 58 litros, un total de 498 litros muy útiles para un coche de uso diario y viajes.

Motor y plataforma: arquitectura de 800V

La versión 4WD Performance probada equipa dos motores eléctricos, uno en cada eje, con una potencia combinada de 348 kW / 473 CV y 757 Nm de par. El 0 a 100 km/h se completa en 4,1 segundos, una cifra prácticamente idéntica a la de un BMW i4 M50. La tracción total inteligente reparte el par de forma dinámica entre ambos ejes, con un sesgo claramente trasero que beneficia el comportamiento dinámico.

La plataforma es la Smart EV Architecture 2.0 de XPeng con sistema de 800 voltios, la misma base técnica que ya desgranamos al hablar de la arquitectura de 800V en los coches chinos. Esta plataforma permite tiempos de carga drásticamente menores y motores más ligeros con cables de menor sección.

La suspensión es neumática con amortiguación variable, permitiendo elegir entre cinco modos de conducción (Eco, Comfort, Standard, Sport, Sport+). En modo Sport+, el P7 baja 20 mm la altura libre al suelo y endurece notablemente la respuesta, transformándose en un coche muy rápido y sorprendentemente preciso para un vehículo de más de 2,1 toneladas.

Batería, autonomía y carga

El P7 Performance equipa una batería NMC de 86,2 kWh útiles. La autonomía WLTP homologada es de 562 km. En nuestra prueba real, con un 50% de autopista a velocidades legales y el resto en carretera y ciudad, registramos 472 km reales con un consumo medio de 18,3 kWh/100 km.

En carga ultrarrápida, enchufado a un poste Ionity de 350 kW, el P7 alcanzó un pico extraordinario de 270 kW y pasó del 10% al 80% en 21 minutos, una de las cifras más rápidas que hemos medido en cualquier eléctrico en España. En corriente alterna admite carga trifásica a 11 kW.

Conducción autónoma: XPILOT 4.0

El verdadero diferencial del P7 es su sistema XPILOT 4.0, que XPeng posiciona como uno de los más avanzados del mercado. El hardware incluye un sensor LiDAR delantero, 12 cámaras, 5 radares milimétricos y 12 ultrasonidos, todo procesado por dos chips Nvidia Orin-X con 508 TOPS de potencia combinada.

En la práctica, el sistema permite nivel 2+ de conducción asistida en autopista y carretera, con cambio de carril automático, adelantamiento a vehículos más lentos y desvío automático hacia la salida correcta cuando hay destino introducido en el navegador. En ciudad, XPILOT detecta semáforos, pasos de peatones y ciclistas con muy buena precisión, aunque la función de conducción automatizada urbana completa todavía no está homologada en Europa.

Tras siete días de uso intensivo en diferentes tipos de vía, podemos decir que el sistema es comparable al Autopilot de Tesla, quizá ligeramente más conservador en adelantamientos y algo mejor en la detección de obstáculos laterales. Está claramente por delante de los sistemas europeos equivalentes de BMW o Mercedes en su nivel más básico.

Equipamiento y precios

Versión	Potencia	Autonomía WLTP	Precio
P7 RWD Long Range	203 kW / 276 CV	615 km	46.990 €
P7 RWD Performance	267 kW / 363 CV	562 km	52.990 €
P7 AWD Performance	348 kW / 473 CV	534 km	59.990 €

El equipamiento de serie es muy completo: asientos eléctricos con memoria, calefactados y ventilados, techo panorámico, sistema de sonido Dynaudio de 18 altavoces, pantalla táctil de 15”, cuadro digital de 10,25”, cámara 360º, luces matrix LED, suspensión adaptativa (en Performance) y todo el paquete XPILOT.

Conclusión: el primer rival serio de Tesla

El XPeng P7 es el coche chino más completo que hemos probado en su segmento. No es perfecto: el sistema de infoentretenimiento tiene alguna traducción mejorable al español, la red oficial de servicio es todavía escasa fuera de Madrid, Barcelona y Valencia, y el consumo en autopista sigue siendo algo elevado comparado con un Model S de entrada.

Pero todo lo demás está a un nivel muy alto. Calidad percibida premium, conducción refinada y con carácter deportivo, carga a 270 kW, autonomía real de casi 500 km y un sistema de asistencia a la conducción que es, sin ambages, de los mejores del mercado.

Puntuación: 8,9/10

Categoría	Valoración
Diseño	9/10
Interior y calidad	8,5/10
Conducción	9/10
Autonomía y carga	9,5/10
Equipamiento y tecnología	9,5/10
Precio	8,5/10

Por menos de 60.000 euros, el P7 ofrece prestaciones y tecnología que en un BMW, un Porsche o incluso un Tesla Model S rondarían los 90.000-100.000 euros. Si XPeng logra consolidar su red de postventa en España, este coche tiene todos los ingredientes para convertirse en un éxito discreto pero persistente en la franja alta del mercado.