Prueba XPeng G9: tecnología china de nivel premium con 800V
Imagen: Wikimedia Commons
XPeng representa una nueva generación de fabricantes chinos que nacieron directamente en la era eléctrica, sin herencia de combustión. El G9 es su propuesta más ambiciosa para el mercado europeo: un SUV eléctrico premium con arquitectura de 800 voltios, carga ultrarrápida y un sistema de conducción autónoma entre los más avanzados del mundo. Tras una semana de prueba intensiva, podemos afirmar que el G9 es un escaparate tecnológico fascinante, aunque no exento de matices.
Diseño: minimalismo futurista
El XPeng G9 apuesta por un diseño limpio y tecnológico que rehúye cualquier referencia al pasado. El frontal es una superficie continua sin parrilla visible, dominada por una banda LED que conecta ambos faros y actúa como firma luminosa identificativa. Los laterales son suaves y aerodinámicos, con manillas de puerta enrasadas que se despliegan automáticamente al acercarse el conductor.
La trasera presenta un diseño igualmente depurado, con pilotos LED de banda completa y un paragolpes integrado que refuerza la sensación de modernidad. El Cx de 0,272 es notable para un SUV de este tamaño, contribuyendo tanto a la autonomía como a la reducción del ruido aerodinámico.
Con 4,89 metros de largo, 1,94 de ancho y 1,68 de alto, el G9 compite directamente con modelos como el Mercedes EQE SUV o el BMW iX, tanto en dimensiones como en aspiraciones.
Interior: el salón tecnológico
El habitáculo del G9 es una declaración de intenciones tecnológicas. Dos pantallas de 15,6 y 14,96 pulgadas dominan el salpicadero, orientadas respectivamente hacia el conductor y el acompañante. El sistema Xmart OS funciona con una fluidez extraordinaria, con animaciones suaves y tiempos de respuesta comparables a los de una tablet de última generación.
Los materiales son de nivel genuinamente premium: cuero Nappa perforado en los asientos, Alcantara en el techo, superficies blandas al tacto en la totalidad del salpicadero y un sistema de sonido Dynaudio de 18 altavoces que entrega un escenario sonoro envolvente. Los asientos delanteros son butacones eléctricos con calefacción, ventilación y función de masaje.
Las plazas traseras son el punto fuerte del habitáculo, con una generosidad de espacio propia de una berlina ejecutiva gracias a la batalla de 2,99 metros. Los pasajeros traseros disponen de su propia zona de climatización, puertos USB-C y un reposabrazos central con controles de asiento integrados. El maletero ofrece 660 litros, una cifra sobresaliente.
Arquitectura 800V y carga ultrarrápida
La tecnología de 800 voltios es el gran diferenciador del G9 en el mercado actual. Esta arquitectura de alta tensión permite cargas en corriente continua de hasta 300 kW, una de las cifras más altas del mercado. En un cargador compatible, el G9 puede recuperar 200 kilómetros de autonomía en apenas 5 minutos, una cifra que reduce la brecha con el repostaje de un coche de gasolina.
En nuestra prueba, utilizando un cargador Ionity de 350 kW, alcanzamos picos de 285 kW y completamos la carga del 10% al 80% en 18 minutos. Es, sencillamente, la experiencia de carga más rápida que hemos experimentado en un coche eléctrico en España. La sensación de enchufar el coche, tomar un café y encontrarlo listo para continuar el viaje es transformadora.
Motorización y autonomía
La versión que hemos probado es la G9 AWD Performance, equipada con doble motor eléctrico que suma 551 CV y 717 Nm de par. La aceleración de 0 a 100 km/h se resuelve en 3,9 segundos, con una entrega de potencia brutal pero controlada gracias a la tracción integral inteligente.
La batería de 98 kWh promete una autonomía WLTP de 520 kilómetros. En nuestra prueba de uso mixto con predominio de carretera y autopista (40% carretera, 35% autopista, 25% ciudad), registramos una autonomía real de 430 kilómetros con un consumo de 22,8 kWh/100 km. Es una cifra notable que, combinada con la velocidad de carga, convierte al G9 en un eléctrico perfectamente viable para viajes largos.
XNGP: conducción autónoma de nivel superior
El sistema XNGP (Navigation Guided Pilot) de XPeng es, posiblemente, el aspecto más futurista del G9. Basado en una combinación de cámaras, radares milimétricos y procesadores Nvidia Orin X, el sistema ofrece funciones de conducción autónoma de nivel 2+ que incluyen conducción asistida en autopista con cambio de carril automático, gestión de incorporaciones y salidas, y asistencia en aparcamiento autónomo.
En nuestra experiencia, el XNGP demostró un nivel de competencia alto en autopista, gestionando con suavidad los cambios de carril y manteniendo distancias de seguridad apropiadas. Las intervenciones del sistema son progresivas y predecibles, generando confianza con el uso continuado.
No obstante, el sistema requiere supervisión constante del conductor y presenta limitaciones en situaciones complejas como obras o incorporaciones con tráfico denso. Es una herramienta de asistencia sofisticada, no una solución de conducción autónoma completa.
Comportamiento dinámico
El G9 sorprende por su agilidad a pesar de sus 2.370 kg. La suspensión neumática adaptativa de serie ajusta la firmeza en función del modo de conducción seleccionado, ofreciendo un confort excepcional en modo Comfort y una contención corporal notable en modo Sport.
La dirección es precisa y bien ponderada, con un tacto que transmite confianza sin resultar artificioso. El centro de gravedad bajo, consecuencia de la posición de la batería en el suelo del chasis, contribuye a una estabilidad en curva que desafía las dimensiones del vehículo.
La insonorización es de nivel premium, con un silencio de marcha que invita a subir el volumen del sistema Dynaudio y disfrutar del viaje. Los cristales acústicos laminados y los neumáticos de baja resistencia a la rodadura contribuyen a crear un habitáculo extraordinariamente silencioso.
Precio: premium pero justificado
El XPeng G9 AWD Performance tiene un precio de 57.990 euros en España, una cifra que lo sitúa por debajo de rivales directos como el Mercedes EQE SUV (desde 82.000 euros) o el BMW iX xDrive40 (desde 72.300 euros). La diferencia de precio es tan significativa que obliga a preguntarse qué justifica el sobreprecio de las marcas establecidas.
La versión de acceso, el G9 RWD Standard, parte de 47.990 euros con motor trasero de 313 CV y batería de 78,2 kWh.
Conclusión: el futuro ya está aquí
El XPeng G9 es un coche que obliga a replantear los prejuicios sobre los fabricantes chinos. Su tecnología de 800V y carga ultrarrápida establece un nuevo estándar en el mercado, su sistema de conducción autónoma es de los más avanzados disponibles, y su interior ofrece un nivel de confort y calidad genuinamente premium.
No es perfecto: la marca XPeng es desconocida para la mayoría de compradores españoles, la red de servicio está en fase inicial y el software de infoentretenimiento, aunque potente, tiene una curva de aprendizaje pronunciada. Pero como escaparate de lo que la industria automovilística china puede ofrecer en el segmento premium, el G9 es simplemente impresionante.
Puntuación: 8,6/10
| Categoría | Valoración |
|---|---|
| Diseño exterior | 8/10 |
| Interior y calidad | 9/10 |
| Prestaciones | 9/10 |
| Autonomía y carga | 9,5/10 |
| Tecnología ADAS | 9/10 |
| Precio | 8,5/10 |