Prueba MG ZS EV: autonomía y precio imbatibles en el segmento SUV eléctrico

El MG ZS EV fue uno de los primeros coches eléctricos chinos en llegar al mercado español, y desde entonces se ha convertido en un auténtico superventas gracias a una fórmula difícil de rebatir: formato SUV, batería generosa y precio de derribo. Hemos convivido con la versión Long Range de 72 kWh durante dos semanas para comprobar si esta receta sigue funcionando en un mercado cada vez más competitivo. El veredicto: sigue siendo una de las opciones más racionales del mercado eléctrico.

Exterior: forma que sigue a la función

El MG ZS EV no va a ganar premios de diseño, y probablemente MG lo sabe. Su aspecto es el de un SUV compacto convencional, con líneas conservadoras que buscan atraer al mayor número posible de compradores sin asustar a nadie. La parrilla frontal cerrada con el logo de MG, los faros LED y las barras de techo integradas componen un conjunto agradable pero poco memorable.

Con unas dimensiones de 4,32 metros de largo, 1,81 de ancho y 1,65 de alto, el ZS EV se posiciona en un segmento muy demandado en España. Su silueta elevada y sus protecciones de paso de rueda en plástico negro refuerzan la imagen de SUV robusto que tantos compradores buscan.

Interior: lo justo y necesario

El habitáculo del ZS EV es funcional sin pretensiones de lujo. Los materiales son correctos para el precio, con plásticos duros en la mayoría de superficies pero un ensamblaje sólido que no produce crujidos ni holguras. El salpicadero presenta un diseño horizontal sencillo centrado en la pantalla táctil de 10,1 pulgadas, que gestiona el sistema de infoentretenimiento iSMART con navegación, Android Auto y Apple CarPlay.

Los asientos delanteros son cómodos para trayectos largos, con suficiente acolchado y una posición de conducción elevada que ofrece buena visibilidad. Las plazas traseras ofrecen espacio generoso para dos adultos, beneficiándose de una batalla de 2,58 metros que permite una distancia correcta para las rodillas.

El maletero es uno de los puntos fuertes del ZS EV, con 470 litros de capacidad que superan a muchos rivales directos. Es un dato práctico que refleja la vocación familiar del coche.

Motorización: suficiencia sin alardes

El motor eléctrico del ZS EV Long Range desarrolla 177 CV y 280 Nm de par, enviando la potencia al eje delantero. La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 8,6 segundos, una cifra que no impresiona pero que resulta perfectamente adecuada para el uso cotidiano.

La entrega de potencia es progresiva y previsible, sin sorpresas. El ZS EV no invita a la conducción deportiva, pero ofrece suficiente empuje para circular con soltura tanto en ciudad como en carretera abierta. Los adelantamientos en autopista se resuelven con seguridad, aunque sin la contundencia de eléctricos más potentes como el BYD Atto 3.

MG ofrece tres niveles de regeneración seleccionables desde la pantalla central, además del modo KERS que simula una conducción con un solo pedal. En nuestra experiencia, el nivel medio de regeneración ofrece el mejor equilibrio entre eficiencia y confort de conducción.

Autonomía real: la sorpresa positiva

La batería de 72,6 kWh promete una autonomía WLTP de 440 kilómetros, la mayor de su segmento de precios. En nuestra prueba de dos semanas, con un uso mixto que combinó un 45% de ciudad, un 30% de carretera y un 25% de autopista, registramos una autonomía media de 380 kilómetros con un consumo de 19,1 kWh/100 km.

Es una cifra notable que sitúa al ZS EV como uno de los SUV eléctricos con mejor autonomía real en su rango de precio. En conducción exclusivamente urbana, alcanzamos picos de 430 kilómetros, mientras que en autopista a 120 km/h la autonomía bajó a unos 310 kilómetros.

La carga en corriente continua admite hasta 92 kW de potencia, permitiendo pasar del 10% al 80% en unos 36 minutos. La curva de carga es razonablemente plana hasta el 60%, lo que significa que las paradas en viajes largos son prácticas y predecibles. En corriente alterna trifásica, admite hasta 11 kW, completando una carga completa en unas siete horas.

Comportamiento dinámico

El ZS EV es un coche orientado al confort sin ambigüedades. La suspensión absorbe bien las irregularidades del asfalto, ofreciendo una conducción relajada que se agradece en los trayectos diarios. El balanceo en curva es algo pronunciado, coherente con la altura libre al suelo y el enfoque familiar del vehículo.

La dirección es ligera y facilita las maniobras, aunque a alta velocidad se echa de menos más consistencia. La insonorización es correcta, con un nivel de ruido aceptable en autopista que permite mantener conversaciones sin elevar la voz.

Los frenos se muestran a la altura, con una buena modulación del pedal y una potencia suficiente para detener los 1.620 kg del ZS EV con seguridad. La integración entre frenado regenerativo y frenos mecánicos es suave, sin los escalones que sufren algunos competidores.

Equipamiento y seguridad

La versión Long Range Luxury que probamos incluye de serie un equipamiento completo: pantalla táctil de 10,1 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, techo panorámico, climatizador automático, cámara de 360 grados, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cargador inalámbrico, asientos delanteros calefactados, frenada de emergencia autónoma, control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril y reconocimiento de señales de tráfico.

El paquete de seguridad activa MG Pilot es completo y funciona con fiabilidad. El control de crucero adaptativo mantiene las distancias con suavidad, y el sistema de mantenimiento de carril interviene sin brusquedades. Euro NCAP otorgó al ZS EV una puntuación de cinco estrellas, respaldando su nivel de seguridad pasiva y activa.

Precio: el argumento definitivo

Con un precio de partida de 30.990 euros para la versión Long Range (la Standard Range de 51 kWh parte de 26.990 euros), el MG ZS EV se mantiene como el SUV eléctrico más asequible del mercado español con una batería de esta capacidad.

La diferencia de precio con competidores como el Hyundai Kona Electric (desde 36.700 euros) o el Volkswagen ID.4 (desde 40.400 euros) es abismal, y resulta muy difícil de justificar cuando las prestaciones y el equipamiento del ZS EV están a un nivel tan cercano.

Garantía y red de servicio

MG ofrece una garantía de 7 años o 150.000 kilómetros para el vehículo y de 8 años o 160.000 kilómetros para la batería de alta tensión. Es una de las garantías más extensas del sector y un factor decisivo para compradores que valoran la tranquilidad a largo plazo.

La red de concesionarios de MG en España supera ya los 100 puntos de venta, una cobertura que resuelve una de las principales preocupaciones históricas asociadas a las marcas chinas.

Conclusión: racionalidad sobre cuatro ruedas

El MG ZS EV no deslumbra con su diseño, no emociona con su dinámica ni sorprende con su interior. Pero ofrece algo que pocos coches pueden igualar: una combinación de autonomía, espacio, equipamiento y precio que resulta objetivamente difícil de superar.

Para familias que buscan un SUV eléctrico práctico y fiable sin necesidad de invertir una fortuna, el ZS EV sigue siendo la referencia del mercado. No es el coche más emocionante, pero puede que sea el más inteligente.

Puntuación: 8/10

Categoría	Valoración
Diseño exterior	6,5/10
Interior y calidad	7/10
Conducción	7,5/10
Autonomía y carga	8,5/10
Equipamiento	8,5/10
Precio	9,5/10