La producción de coches chinos en España toma forma: Leapmotor inicia montaje en Figueruelas

El ensamblaje de coches de China en España deja de ser una promesa para convertirse en una realidad tangible. La producción del Leapmotor B10 en su versión híbrida de autonomía extendida (REEV) dará comienzo el próximo 16 de octubre de 2026 en la emblemática planta de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza). Este hito no solo marca el inicio de la actividad industrial de Leapmotor International en Europa, la empresa conjunta creada por Stellantis y la marca china, sino que también consolida la posición de España como un actor clave en la nueva era de la automoción global.

Este movimiento estratégico es el primer fruto visible del acuerdo por el que Stellantis adquirió una participación significativa en Leapmotor, asegurándose los derechos exclusivos para la fabricación, exportación y venta de sus productos fuera de China. La elección de Figueruelas no es casual: la planta aragonesa, con una larguísima trayectoria y una fuerza laboral altamente cualificada, ofrece la flexibilidad y capacidad necesarias para integrar nuevos modelos y tecnologías de producción.

El Leapmotor B10 REEV: Un SUV híbrido para empezar

El modelo elegido para inaugurar esta nueva etapa industrial es el Leapmotor B10 en su variante REEV (Range-Extended Electric Vehicle). Se trata de un SUV de tamaño medio que combina un motor eléctrico como sistema de propulsión principal con un pequeño motor de combustión interna que actúa exclusivamente como generador para recargar la batería. Esta tecnología permite ofrecer una gran autonomía eléctrica para el día a día y eliminar la ansiedad por la autonomía en viajes largos, una solución que goza de una creciente popularidad.

Aunque los detalles específicos sobre la mecánica que se ensamblará en Figueruelas aún no han sido confirmados al cien por cien para el mercado europeo, la tecnología REEV de Leapmotor utiliza un generador de gasolina eficiente para alimentar una batería que, a su vez, mueve las ruedas a través de uno o dos motores eléctricos. Este tipo de configuración le otorgaría, con toda probabilidad, la etiqueta CERO de la DGT, uno de los mayores atractivos para los compradores en España por sus ventajas fiscales y de acceso a zonas de bajas emisiones.

La producción comenzará en formato SKD (Semi-Knocked Down). Esto significa que, en una fase inicial, los vehículos llegarán a Figueruelas parcialmente desmontados desde China y el proceso en la planta zaragozana consistirá en el ensamblaje final. Es una fórmula habitual para arrancar la producción de forma ágil, con la previsión de ir aumentando progresivamente el porcentaje de componentes locales y la complejidad del montaje.

La importancia estratégica para España y Stellantis

La llegada de Leapmotor a Figueruelas es una noticia de calado para la industria automotriz española. Confirma la tendencia que sitúa a España como epicentro de la producción china en Europa, una estrategia que también están siguiendo otros gigantes como Chery con su reciente acuerdo en la antigua planta de Nissan en Barcelona. Este tipo de proyectos no solo aseguran carga de trabajo para las factorías existentes, sino que también atraen inversión y fomentan la adaptación del tejido industrial auxiliar a las nuevas tecnologías de electrificación.

Para Stellantis, el acuerdo es una jugada maestra. Por un lado, le permite incorporar a su portfolio una marca nativa eléctrica y tecnológicamente avanzada como Leapmotor, cubriendo segmentos de mercado donde sus marcas tradicionales podrían tener menos penetración. Por otro, optimiza la capacidad de sus plantas europeas, como Figueruelas, asegurando su futuro en un contexto de transformación hacia el coche eléctrico. La producción de coches de China bajo el paraguas de un gigante europeo como Stellantis también ayuda a mitigar las posibles reticencias de algunos consumidores y sortea la amenaza de los aranceles que la Unión Europea ha impuesto a los vehículos importados desde el país asiático.

¿Qué futuro le espera a Leapmotor en España?

El inicio de la producción del B10 es solo el primer paso. Se espera que la colaboración entre ambas compañías se amplíe con la llegada de más modelos de Leapmotor a las líneas de montaje europeas, y Figueruelas está bien posicionada para acogerlos. Además del B10, se ha mencionado la posibilidad de fabricar el T03, un utilitario eléctrico que podría competir en el segmento más asequible del mercado, y el C10, otro SUV.

La comercialización de estos modelos se realizará a través de la red de concesionarios de Stellantis, aprovechando su capilaridad en toda España y Europa para garantizar un servicio de venta y posventa sólido desde el primer día. En cuanto a precios, aunque es pronto para cifras definitivas, se espera que el Leapmotor B10 “made in Spain” se posicione de forma competitiva, beneficiándose del ahorro en costes logísticos y arancelarios. Es previsible que pueda acogerse a las ayudas del Plan MOVES III o el programa que lo sustituya en el futuro.

El ensamblaje de este primer Leapmotor en Zaragoza no es un hecho aislado, sino la confirmación de que la colaboración, y no solo la competencia, definirá el futuro de la industria del automóvil. España, una vez más, se coloca en una posición estratégica en este nuevo mapa global.

Preguntas frecuentes

¿Qué significa que la producción sea en formato SKD?

SKD son las siglas de Semi-Knocked Down. En este sistema de producción, un vehículo se importa en grandes kits parcialmente ensamblados, y el montaje final se realiza en la fábrica de destino. Es un método más rápido y económico para iniciar la producción local antes de pasar a un modelo CKD (Completely-Knocked Down, completamente desmontado) o a una producción integral con mayor contenido de piezas locales.

¿Qué ventajas tiene un coche REEV como el Leapmotor B10?

Un vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV) combina lo mejor de dos mundos. Utiliza un motor eléctrico para una conducción suave, silenciosa y sin emisiones en el día a día, como un coche eléctrico puro. Para viajes largos, un motor de gasolina actúa como generador para recargar la batería, eliminando la necesidad de parar a cargar y la ansiedad por la autonomía. En España, esta tecnología permite obtener la etiqueta CERO de la DGT.

¿Dónde se venderán los Leapmotor fabricados en España?

Los Leapmotor B10 ensamblados en Figueruelas se distribuirán en el mercado español y en otros mercados europeos. La comercialización se llevará a cabo a través de la red de concesionarios de Stellantis, lo que garantiza una amplia cobertura territorial y un servicio posventa con experiencia desde el momento de su lanzamiento.