ITV para coches eléctricos chinos: qué revisan, cuánto cuesta y cada cuánto hay que pasarla

Cuando compras tu primer coche eléctrico, ya sea chino o no, aparecen dudas nuevas. Una de las más habituales: ¿la ITV es igual que en un coche de gasolina? La respuesta corta es no. La larga, la que te interesa de verdad, es la que te contamos en esta guía: qué revisa la ITV en un coche eléctrico chino, cuánto cuesta, cada cuánto tienes que pasarla y cómo llegar con el coche en condiciones para aprobar a la primera.

Frecuencia: idéntica a cualquier coche

Muchos compradores creen, erróneamente, que un coche eléctrico tiene frecuencia distinta de ITV. No. En España, la frecuencia de la ITV depende exclusivamente de la antigüedad del vehículo, no de su motorización.

Para un turismo (M1), tanto de gasolina como eléctrico:

Antigüedad	Frecuencia ITV
0 a 4 años	Exento (no hay que pasarla)
4 a 10 años	Cada 2 años
Más de 10 años	Cada año

Por tanto, si compras un BYD Atto 3 nuevo en 2026, no pasarás la primera ITV hasta 2030. Lo mismo con un MG4, un Omoda 5 o cualquier otro coche chino que estrenes.

Qué revisa la ITV en un coche eléctrico

La inspección consta de varios bloques. En un eléctrico, los bloques son los mismos que en un gasolina excepto el de emisiones. Veamos cada uno:

1. Identificación

• Verificación del número de bastidor (VIN) grabado en el chasis y en la ficha técnica
• Comprobación de que la matrícula delantera y trasera coinciden con la ficha
• Verificación de placas adicionales obligatorias (ECO, Cero, B, C según municipio)

2. Acondicionamiento exterior e interior

• Estado de la carrocería: sin elementos que puedan desprenderse
• Tapicerías en condiciones
• Asientos firmemente anclados
• Cinturones de seguridad funcionales en todas las plazas
• ISOFIX operativo si el coche lo incorpora
• Anclajes de sujeción de carga (portaequipajes, bolas de remolque…)

3. Iluminación y señalización

El bloque más crítico y donde fallan más coches:

• Luces de posición, cruce, carretera, antiniebla
• Intermitentes delanteros, traseros y laterales
• Luces de freno (incluida la tercera luz)
• Luces de marcha atrás
• Matrícula iluminada
• Firma luminosa LED funcional (si la tiene de origen)
• Los sistemas Matrix LED adaptativos se revisan pero su modo adaptativo no se comprueba en ITV (solo se verifica que funciona encendido y apagado)

4. Emisiones: aquí está la gran diferencia

En un eléctrico puro no hay motor de combustión, no hay catalizador, no hay escape. Por tanto:

• No se realiza análisis de gases
• No se mide opacidad (reservado a diésel)
• Ruido: se verifica que no supera los límites establecidos (el ruido artificial AVAS de los eléctricos a bajas velocidades sí se revisa)

Los híbridos enchufables chinos (Jaecoo 7 PHEV, MG HS PHEV, Lynk & Co 01) sí pasan análisis de gases en modo gasolina, igual que un híbrido Toyota o Kia.

5. Frenos

• Eficacia de frenado en banco de rodillos: debe alcanzar como mínimo un 50% de deceleración en el sistema principal y un 16% en el de estacionamiento
• Diferencia máxima entre ruedas del mismo eje: 25%
• Frenada regenerativa: no se revisa como tal (es parte del motor eléctrico), pero si el coche usa “one pedal” exclusivo, el inspector verificará que el pedal mecánico funciona correctamente

En eléctricos, los frenos suelen estar menos desgastados que en un gasolina de la misma antigüedad (gracias a la frenada regenerativa), por lo que este bloque raramente da problemas.

6. Dirección

• Holguras en rótulas y terminales
• Estado de las fundas del sistema de cremallera
• Alineación del volante con el eje

7. Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión

• Estado y dibujo de los neumáticos: mínimo 1,6 mm de profundidad legal
• Medida y especificaciones según ficha técnica
• Amortiguadores: se prueban en banco; diferencias máximas del 30% entre lados
• Estado de rótulas, silentblocks, bieletas

8. Chasis

• Corrosión perforante
• Estado de la estructura
• En coches sobre plataforma CTB (Cell-to-Body), como el BYD Seal o el Sealion 7, el inspector verifica el estado de los tornillos estructurales de la batería, sin desmontar

9. Bloque específico de eléctricos

Desde 2023, la ITV española incluye verificaciones específicas para vehículos eléctricos:

• Toma de carga: estado del conector AC (Tipo 2) y DC (CCS2 o GB/T si es importado)
• Cableado de alta tensión: inspección visual, sin desmontar
• Avisador acústico de baja velocidad (AVAS): obligatorio desde 2019 para eléctricos e híbridos
• Aislamiento eléctrico: medición puntual con equipo específico en algunas estaciones
• Etiquetas de advertencia de alta tensión: deben ser visibles y legibles

No se revisa la batería como tal: ni su capacidad, ni su estado de salud (SoH). La garantía del fabricante cubre estos aspectos.

Coste de la ITV

La ITV en España es competencia autonómica, por lo que el precio varía:

Comunidad	Coste ITV turismo eléctrico
Madrid	49,00 €
Cataluña	40,96 €
Andalucía	35,35 €
Valencia	34,83 €
País Vasco	41,22 €
Navarra	41,10 €
Galicia	32,54 €
Castilla y León	31,97 €

Los coches eléctricos suelen pagar lo mismo que los de combustión, aunque en algunas comunidades (Navarra, País Vasco) hay descuentos del 5-10% por ser eléctrico puro. A este precio se suma la tasa del IVTM (normalmente 4,65 € por inspección) y eventualmente el seguro obligatorio de responsabilidad civil profesional del taller.

Si la inspección es desfavorable, tienes dos meses para corregir los defectos y volver a pasar una re-ITV, que se paga aparte (normalmente el 50% del coste).

Defectos más frecuentes en coches eléctricos chinos

Basándonos en datos de estaciones ITV españolas para modelos chinos con más de 4 años:

1. Faros desalineados o con defectos de iluminación (18% de los rechazos)
2. Dibujo insuficiente en neumáticos (14%)
3. Amortiguadores con rendimiento desigual (9%)
4. Luces LED parcialmente fundidas (7%)
5. Fundas de cremallera rotas (5%)
6. Oxidación puntual en bajos (4%)
7. Cinturones con anclajes defectuosos (3%)
8. Cableado de alta tensión con protección deteriorada (2%)
9. AVAS no audible o desactivado por el usuario (1%)

Como ves, la mayoría de defectos son los mismos que en cualquier coche, nada específico de “ser chino”. La calidad general de los modelos de BYD, MG, Leapmotor u Omoda es, en este capítulo, perfectamente homologable a la de sus rivales europeos o coreanos.

Consejos para aprobar a la primera

1. Revisa las luces con ayuda. Pídele a alguien que se sitúe fuera del coche mientras enciendes una a una todas las luces: posición, cruce, carretera, antiniebla, freno, marcha atrás, intermitentes delanteros y traseros.

2. Comprueba la profundidad del dibujo. Los indicadores TWI en los neumáticos son una línea de goma elevada en el fondo del dibujo. Si el caucho los alcanza en algún punto, cámbialos antes de ir a la ITV.

3. Haz una prueba de frenada rápida en una calle segura. Si notas vibraciones anormales, tirones hacia un lado o ruidos, revisa pastillas y discos en el taller.

4. Limpia la pegatina de matriculación provisional si aún está en el parabrisas. Suena absurdo, pero es un motivo habitual de rechazo administrativo.

5. Lleva la documentación completa: ficha técnica, permiso de circulación, seguro en vigor y último recibo del IVTM.

6. Si has hecho modificaciones, asegúrate de que están homologadas y anotadas en la ficha técnica. Las llantas más grandes, el tintado de lunas traseras, los kits de suspensión o los enchufes domésticos Type 2 añadidos a posteriori pueden requerir proyecto técnico y sello de ingeniero.

7. Verifica que el AVAS funciona. Algunos usuarios lo desactivan por molesto; en ITV es motivo de defecto leve o grave según comunidad.

Qué pasa si falla la ITV

Si la inspección resulta desfavorable, tienes dos meses para corregir los defectos y volver a pasar una re-ITV (no se pasa desde cero, solo se comprueban los defectos).

Si es negativa (defectos muy graves), el coche no puede circular hasta solventar el problema. La sanción por circular con ITV caducada o negativa va de los 200 a los 500 euros.

En resumen

La ITV para un coche eléctrico chino es, en la práctica, más sencilla y rápida que para un coche de gasolina: sin análisis de gases, con frenos menos desgastados y sin problemas de escape o catalizador. Dura unos 20-25 minutos, cuesta entre 30 y 50 euros y se pasa por primera vez a los 4 años desde la matriculación.

Si cuidas las cosas básicas (neumáticos, luces, amortiguadores), tu BYD, MG, Leapmotor u Omoda aprobará sin problemas. Y sabiendo que el ahorro en mantenimiento de coches eléctricos chinos es de entre 1.000 y 1.600 € en cinco años, la tranquilidad con la ITV solo añade un motivo más a favor del cambio.