España, el hub europeo de la producción de furgonetas eléctricas chinas: MG, Chery y Geely ensamblarán para evadir aranceles

España se está consolidando como el epicentro europeo para la producción de furgonetas y vehículos comerciales eléctricos de origen chino. Gigantes como MG, Chery y Geely han elegido nuestro país para ensamblar sus modelos, una estrategia calculada para esquivar los nuevos aranceles impuestos por la Unión Europea y fortalecer su presencia en el competitivo mercado continental. Esta oleada de inversiones no solo promete revitalizar el tejido industrial español, sino que también redibuja el mapa de la automoción en Europa.

La decisión de Bruselas de aplicar aranceles de hasta el 35,3% a los vehículos eléctricos importados desde China ha actuado como un catalizador. Para los fabricantes chinos, producir localmente ya no es una opción, sino una necesidad para mantener precios competitivos. España, con su sólida tradición industrial en el sector del automóvil y una ubicación geográfica estratégica, se ha convertido en el destino predilecto para establecer estas nuevas bases de operaciones.

Chery y Ebro: el renacer de la Zona Franca

Uno de los proyectos más avanzados es la alianza entre Chery y Ebro-EV Motors en las antiguas instalaciones de Nissan en la Zona Franca de Barcelona. La producción ya ha comenzado con el ensamblaje de las primeras unidades del Omoda 5. Sin embargo, el plan es mucho más ambicioso. Se contempla una inversión de 530 millones de euros para iniciar una fase de producción de “mayor valor añadido” a finales de 2026.

Además de los SUV de Omoda, la ‘joint venture’ prevé fabricar una pick-up eléctrica y una furgoneta bajo la marca Ebro, utilizando tecnología y plataformas de Chery. Este movimiento es clave, ya que permitirá a la marca española resurgir con una gama de vehículos comerciales electrificados y de fabricación nacional, beneficiándose directamente de la experiencia de su socio chino.

SAIC Motor (MG y Maxus) pone el foco en Galicia

El gigante SAIC Motor, matriz de marcas tan populares en España como MG y Maxus, también ha mostrado un fuerte interés en nuestro país. La compañía está evaluando la posibilidad de instalar una planta de producción en Ferrol (Galicia). El proyecto, que supondría una inversión de 200 millones de euros, tendría como objetivo fabricar hasta 120.000 vehículos anuales a partir de 2028.

Aunque el proyecto aún está en fase de negociación, las informaciones apuntan a que una parte importante de la producción se centraría en furgonetas eléctricas de la marca Maxus, un segmento en el que SAIC ya tiene una fuerte presencia en Europa. Producir localmente las Maxus e-Deliver o futuros modelos similares permitiría a la marca consolidar su liderazgo en el reparto de última milla sin la carga de los aranceles.

Leapmotor y Stellantis: sinergias en Zaragoza

La alianza estratégica entre Stellantis y la china Leapmotor es otro ejemplo paradigmático de esta tendencia. A través de la sociedad conjunta Leapmotor International, la factoría de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza) ha sido elegida para ensamblar los modelos eléctricos B10 y B05.

Además, fruto de esta colaboración, se fabricará un nuevo modelo de Opel basado en la plataforma del Leapmotor B10, lo que demuestra una integración profunda entre ambas compañías. Esta colaboración permitirá a Leapmotor un acceso rápido y eficiente al mercado europeo, aprovechando la capacidad productiva y la red de distribución de un gigante como Stellantis.

Geely y Ford: un futuro compartido en Almussafes

La planta de Ford en Almussafes (Valencia) también se perfila como un centro de producción clave para los coches de China. Geely, propietaria de marcas como Volvo, Polestar o Lotus, ha establecido una alianza con Ford para producir hasta cinco modelos diferentes en las instalaciones valencianas. Se espera que la producción comience a partir de 2028, asegurando una carga de trabajo vital para la factoría.

Aunque los modelos exactos no han sido confirmados, la versatilidad de las plataformas de Geely permitiría fabricar desde turismos hasta vehículos comerciales ligeros, incluyendo furgonetas eléctricas, un segmento en el que el grupo chino tiene un gran interés a través de marcas como LEVC (fabricante de los icónicos taxis londinenses).

Una estrategia para ganar Europa

La implantación de estas fábricas en España responde a una estrategia clara: evitar los aranceles, obtener la etiqueta “Made in Europe” y acercar la producción al consumidor final para reducir costes logísticos y tiempos de entrega. Para España, la llegada de estos fabricantes supone una oportunidad histórica para liderar la transición hacia la movilidad eléctrica, atraer inversiones millonarias, generar empleo cualificado y asegurar el futuro de su industria auxiliar del automóvil.

Preguntas frecuentes

¿Por qué las marcas chinas eligen España para fabricar?

España cuenta con una larga tradición en la fabricación de vehículos, una red de proveedores muy desarrollada, infraestructuras portuarias estratégicas y una mano de obra cualificada. Además, su pertenencia a la Unión Europea permite a los fabricantes evitar los aranceles de importación para los vehículos producidos en el país, convirtiéndose en una puerta de entrada ideal al mercado europeo.

¿Qué tipo de vehículos se fabricarán principalmente?

Aunque también se ensamblarán turismos tipo SUV y utilitarios, hay un claro enfoque en los vehículos comerciales ligeros, especialmente furgonetas eléctricas. Este segmento es crucial para la logística y el reparto urbano (“última milla”), y la producción local permite a las marcas chinas ser mucho más competitivas en licitaciones y ventas a flotas de empresas.

¿Cuándo empezaremos a ver estas furgonetas chinas “Made in Spain” en la calle?

Algunos proyectos, como el de Chery-Ebro en Barcelona, ya han iniciado una fase de pre-producción. Se espera que las primeras unidades de mayor volumen, incluyendo furgonetas, comiencen a salir de las líneas de montaje españolas a partir de finales de 2026, mientras que otros proyectos tienen un horizonte fijado a partir de 2028.